社会問題化するトラックドライバー不足の解消について考える

今回は「社会問題化するトラックドライバー不足の解消について考える」と題してお話していこうと思います。

長らく運送業界に身をおいていた私からすれば、もう何年も前から問題になっていたのに
ほったらかしにしてたから当然だよな！！

というのが本音です！

運送事業者さんやトラックドライバーに興味のある若者にこの記事を読んでもらえるとうれしいです。

運送事業者さんには、「なるほど」と

トラックドライバーに興味ある若者には
「これがリアルか！」と

思ってもらえるとさらにうれしいです！！

一翻

私が見てきた「リアルな運送会社の人材不足問題」の原因と対策を考えてみようと思います！

いきなりの結論から言いますと

一翻

まだまだありますが主にこんな感じかなと。

あくまでも私個人的ですけど😑

それではひとつずつ確認していきましょう！！

原因①　給料が仕事量と合わない！！

いわゆる「きつい・きたない・くさい」わりに給料が高くないです。

手積み手降ろしの現場が1日に３回以上あったらもう相当きついと思います。

私の経験則から言わせてもらうと、生鮮野菜とか飲料水とかお米とか紙が
続いたらヤバイですね！😭

逆にフォークリフトでの荷物の積み降ろしは一見ラクに思われがちですが、そうでもないです。

フォークリフト積み降ろしはラク、手積み手降ろしはキツイと思っている人が多いと思います。

ちなみに私はお菓子類（段ボールに入った）の手積みが好きでしたね！！

軽いし荷崩れの心配もほぼ無し👍

一翻

こうゆうことは意外に知らないのではないかなと思います。

これからトラックドライバーになろうと思う若者に伝えたくて経験談を語っちゃいました！

いずれも一長一短ですが共通してることは

きつい！！

という事。

がしかし、給料が比例してるとは到底言えません！

原因②　４トン車に普通免許では乗れなくなってしまった！

平成１９年６月１日以前に普通免許を取得した人は、一般的な４トン車（車両総重量８トン未満、最大積載量５トン未満）を運転することができるのですが

一翻

たしかに良く考えると、普通乗用車しか教習所で乗ったことのない人が４トン車を乗れてしまうというのはスゴイですよね

やはり４トン車の事故が多かったため、普通免許で４トン車乗れるってどうなの？という声があがったため改正に至ったようです。

改正前当時に普通免許が飽和状態になっていたから細分化することによって教習所が潤うようにしたいから、という話があるとかないとか🤔

年齢は関係なく、人と話すのが苦手な人っていますよね？

そういう人は絶対トラックドライバーになるべきですよ！！

びっくりするほど、話は逸れてしまいましたが、普通免許・準中型免許・中型免許が創設されてから深刻なトラックドライバー不足に拍車がかかったのではないでしょうか？

原因③　ベテランドライバーが引退しない！

人生１００年時代と言われてますが、６５歳以上のドライバーが引退しないんですよ！

これは私が何回も経験している事なのですが

でどうなるかというと、１０トン車が空くまで４トン車を乗ってもらうのですがなかなか空かず辞めていってしまうのです。

これ完全に経営ミスだと思うんですよ！

この場合、ベテランを４トン車に配置換えさせて新人を１０トン車に乗せるべきなんですよ！

ベテランドライバーの給料は下がってしまいますが、どう考えてもあと数年で引退は間違いなしです。

会社的には、順調であれば十数年稼いでくれる人をとるべきなのではないでしょうか？

でなぜ、こうなってしまうのかもだいたいどこも一緒で

なぜかドライバーの方が強いんですよ、なぜか。

社長もしくは配車係がドライバーに物申せないのです！

だから、席を譲るように言えないんですよ！！

この逆転現象は何度も見てきましたが、おそらくこういう会社多いです。

原因④　新人教育できる人がいない！

これに関しては、運送業界に限らない気がします。

とはいえ運転研修などは事務所側でできるのですが、現場に関しての教育はやはり現場の人にしてもらうのが効率的なのかなと。

ただそれをみなさんしてくれないんですよ！
できないのかもしれません！

すると新人さんはほったらかしにされてると思い、とても不安になってしまうんですよね。
当たり前ですよね。

で、なにか失敗するとグチグチ言ってくる！

そりゃ、失敗してきますよ
なにも教わってないんですから！！

そして短期間のうちに、退職と・・

一翻

また話がすごく逸れてしまうんですけど、定期購読している労働専門紙の中で㈱働きかた研究所代表の平田未緒さんの
「パート活用法」という連載を読んだのですが、これ素晴らしい記事でしたよ👍

正社員とパートの立場は違いますけど、定着・成長をテーマにした記事でした！

対策①　自家用車の車検費用やロードサービス費用を負担する！！

これ、以前に勤めていた会社に直談判していい感触だったんですけど、棄却されました😔😔

こういう福利厚生というのが求人広告にあると応募ありそうな気がしませんか？

充実のロードサービスが年/4,000円で受けられる！

さっそくJAFに入会する

一翻

年会費も全然高くないですけど会社が負担してくれたらうれしいですよね！

ちなみに当然私はいつでもどこでもＪＡＦさんに文字通りいつでもどこでもお世話に何回もなってます！

さらに自家用車の車検費用の一部でも負担する！、なんてあったらこれもまた応募がたくさんありそうですね！！

というか今のところ全部私の要望なんですけどね😅

一翻

値段調べて３割～５割くらい会社が出してくれたら我々万々歳ですよ！！と訴えたものの見事棄却！！

運送事業主の皆様！！

人件費を抑えたいのは基本だと思いますが、我ながらちょっと良いなと思うのですが
いかがでしょうか？😅

対策②　免許取得費用の負担

これに関してはもうすでに導入済みの会社が多いのではないでしょうか？

タクシー会社なんかはほとんどですよね！
バス会社もだんだんと増えてきましたね！

そんな中、貨物運送事業者は
あまり見ないような気がします。

タクシー・バスのように費用負担をする貨物運送事業者が増えてくると、トラックドライバーも増えてくるのではないでしょうか？

先日弊社ではこちらから探して入社予定のドライバーに合宿で短期集中で免許取得してきてもらいました！

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対策③　仕事配分は必ず公平にする

一翻

これに関しては、前述に話した通りなのですが、ベテラン勢には慣れている仕事を与え新人にはベテラン勢が嫌がる仕事を与えるのです。

この仕組みに新人が気づいてしまうと、辞めていってしまうという事が多いです

私は運送業界しか知らないのですが、どうなんでしょうか？

やはり易しいところから徐々に仕事を覚えていく、というのが良いのではないかと私は思うのですが。

教育ができない人ほど
「最近の若いモンは・・・」みたいに言って相手のせいにしている気がします。

対策④　新人教育係を教育する

昨今は、ちょっときつく言ったらパワハラだとかただでさえ新人教育が難しくなってきている中、その教育係を教育することは超難題ですよね！！

そんな難題を解決できそうなのが、濱田秀彦さんの本なんです！

相変わらずわかりやすい内容の教育に関する本となっていますね。

数年前に読んだ「年上の部下」をもったら読む本という本を読んでファンになりました。

一翻

ちょうど題名どおりの立場になった私だったので、非常に参考になりました。

ぜひ事業主のみなさんに読んでいただき、まったなしのドライバー不足の運送業界の改善を目指していきましょう！！

↓↓↓↓↓↓

最後に　トラックドライバーになりたい人へ

これまで私がお話した事はあくまで、私自身が経験してきた範囲内でのことです。

拘束時間が長いし体力勝負な業種であることは、間違いないと思ってもらって構いません！！

でも良いところ面白いところもありますよ！

上記は私が思う良いところ！！

特に目標もなく学校卒業して進路に悩んでいる人は、免許取ってドライバーをやってみるといいです！！

合宿免許を取ってレンタカーで練習して上手くなる今回は「合宿免許を取ってレンタカーで練習して上手くなる」と題して、お話していこうと思います。 先日、とあるニュースサイトの見出しを...

そこで自分がどういうことに向いているのか、気づくことがあると思います。

最後まで読んでいただきありがとうございます。

運送業界はみなさんのことを待っています。

みんなで日本の物流を担う最高のドライバーを目指しましょう！

楽しいカーライフを送りましょう！！

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Nobuhiko

小心者の元プロドライバー

ドライバー歴20年超、運行管理歴10年超の私が自身の経験則から、運転に自信がない方に少しでも役立つ情報を提供し、楽しいカーライフを送ってほしいと思いブログ始めてみました。

事故を未然に防ぐ・ちょっとした運転のコツ・時事ネタを中心に記事を書いていきます。

宜しくお願い致します。